2025年中国经济增长5%，出口增长6.1%，殊为不易。
按货物贸易计，去年中国对美出口骤降两成，但美国仍是最大顺差来源国。按经济体比较，欧盟、美国、东盟的对华贸易逆差，都不到3000亿美元，而印度、越南的这一数字都已超1000亿美元，后生可畏。
单以贸易论英雄，并不可取。越南的外贸额相当于经济总量的1.8倍，但其人均GDP不到中国四成；美国的外贸额（含服务贸易）仅相当于经济总量的1/4，但其GDP是拉美、东南亚和非洲加总近百国GDP之和的两倍还多。
中国蝉联“全球最大货物贸易国”十多年，去年外贸额也仅相当于经济总量的不到1/3。这甚至可以说是好事，因为对外依赖度可控。以这种平常心，去看过去几年的全球贸易重构，便能“任凭风浪起，稳坐钓鱼台”。
所谓贸易大重构，强调的是过程和体系，暗示了一种总体不可逆的趋势。其几根支柱，是技术封锁、集体制裁、关税壁垒和区域整合。横梁之一是跨境电商，它小巧灵活的身段，近来在全球多地受刁难；横梁之二是中欧班列，它努力克服了波兰边境管制等因素影响；横梁之三是欧亚海运，它去年受到红海危机的冲击，但新开通的“中欧北极集装箱快航”，运程比中欧班列快5天以上。
近一段时间，巴拿马豪夺运河两端港口，日本深海开采稀土，特朗普叫嚣要对出兵格陵兰的欧洲八国、拒入“西方”稀土协议的盟友及韩国、加拿大加关税，并对伊朗的贸易客户扬起了关税大棒。印度则不疾不徐，让美国先减了关税，再谈落实对美降关税和停购俄油。
白宫躁动背后是焦虑。今年晚些时候，美最高法院的IEEPA关税权案终裁中，白宫若败诉，将面临巨额关税退款压力，重创其贸易政策根基。但美国司法毕竟不是世界法庭，不能过度指望其为别国伸张正义。
中国手里有牌，脚下有路：与欧洲改善关系，巩固电车“市占率翻番”的成果；升级中国—东盟自贸区，建好东南亚“避风港”，推进“算力出海”；用智能手机占据六成拉美市场，同时大量进口智利车厘子、巴西牛肉，惠及本国百姓口腹；以零关税撬动非洲农产品入华，保持对尼日利亚和埃及的贸易顺差……
一句话，着眼于全球贸易版图，就不会有过于依赖单一国家市场的恐慌。中国是120余国的最大贸易伙伴，就有底气延续对美日的军用稀土管控，同时不放弃加入CPTPP等高标准的自贸协定。
风险总会不期而至，尤其在被“唐罗主义”笼罩的美洲，墨西哥、玻利维亚、智利、委内瑞拉都酝酿着政策变化。中国需要从出口导向型经济向平衡型经济转型，在利用贸易优势的同时，重构内部可承受性，避免引发海外更严格的制度审查和竞争逻辑升级，从而步步为营地“在制造大国的基础上成为消费大国”。
毕竟，在外汇储备充足的情况下，进口也是软实力；当好世界市场，比仅做世界工厂更有荣光。
当去年10月中美达成贸易休战，外界预期双边贸易可能回升之际，中国出口已经开辟了新天地。去年中国对欧盟、拉美、东盟、非洲的出口额，分别增长了8.4%、7.4%、13.4%和25.8%。
中非贸易呈现典型的“阶梯型互补”的特征。非洲消费者对价格较为敏感，尤其偏好高性价比的义乌商品。作为非洲电商头部平台，Jumia吸引了不少义乌卖家入驻。
东南亚已不是传统意义上的外围代工地，而是已经成为中美博弈中的算力与数据中间枢纽，和处于“技术依赖型中间商”阶段的关键矿产供应和加工节点。
中国跨境电商的扩张、美墨加政策及市场形势的变化，正迅速将墨西哥变成中外跨境电商全球博弈的焦点之一。
海运物流研究机构Drewry在2025年的报告认为，在特朗普时期，世界商务航运面临的“大洗牌”，将会是50年未见的剧烈动荡。单就短期来说，大量的船运航线需要改道。
——专访国际贸易经济合作研究院研究员周密
我们要关注美国市场，因为它的利润率会高一些，去投资，去出口，我们可能会获得更好的效益——即便增加了关税以后，我们的企业还是有竞争力的。